영국 Autocar가 기아 EV4 GT를 시승하고 가상변속(VGS) 기술을 높이 평가했습니다. VGS가 무엇인지, EV4 GT의 장단점과 어떤 사람에게 맞는 차인지 정리했습니다.
전기차는 원래 변속기가 없습니다. 그런데 기아의 새 전기 핫해치 EV4 GT는 운전석에서 기어를 바꾸는 느낌이 납니다. 심지어 엔진 소리 같은 사운드까지 들립니다. '가짜 변속'이라니, 이게 대체 무슨 의미일까요? 영국 자동차 매체 Autocar가 최근 EV4 GT 시승기를 내놨는데, 평가의 중심에 바로 이 가상변속 기술이 있었습니다. 오늘은 VGS가 무엇인지, 그리고 EV4 GT가 어떤 차인지 하나씩 풀어보겠습니다.
VGS(가상변속)란 무엇인가
VGS는 Virtual Gear Shift의 줄임말로, 변속기가 없는 전기차에 내연기관차 같은 변속 감각을 인위적으로 만들어 주는 기술입니다. 운전자가 패들 시프트를 당기면 모터 출력을 순간적으로 조절해 '기어가 바뀌는 듯한' 충격과 리듬을 재현하고, 여기에 가상 엔진 사운드를 더하는 방식입니다.
이 기술은 처음 보는 것이 아닙니다. 현대 아이오닉5 N과 기아 EV6 GT에서 이미 선보인 시스템을 바탕으로 하고 있습니다. Autocar는 다른 기아 GT 모델 시승기에서, 기아 쪽은 현대 N보다 사운드가 조금 더 차분하고 내연기관을 지나치게 흉내 내지 않는다고 설명하기도 했습니다. 왜 굳이 이런 기술을 넣었을까요? 전기차의 매끄러운 가속은 편하지만, 운전하는 재미는 부족하다는 아쉬움을 채우기 위해서입니다.
Autocar가 꼽은 EV4 GT의 강점
Autocar는 EV4 GT를 약 5만 파운드(현지 기준)급 퍼포먼스 전기차로 평가하면서, 가상변속 기술이 운전 재미를 확실히 끌어올린다고 봤습니다. 시승기의 주요 평가를 정리하면 이렇습니다.
- 운전 재미: 가상변속 덕분에 운전자가 차와 교감하는 느낌이 살아난다
- 실내 완성도: 넓고 단단한 느낌의 실내, 조작부 배치가 깔끔하다
- 물리 버튼: 속도 제한 경고나 차로 유지 같은 기능을 끄는 버튼이 따로 있어 편하다
- 균형감: 출력이 과하거나, 승차감이 지나치게 딱딱하거나, 한 가지 성격에만 치우치지 않는다
특히 마지막 평가가 인상적입니다. 고성능 전기차 중에는 출력만 앞세워 일상 주행이 피곤한 차도 많은데, EV4 GT는 어떤 길에서도 '너무 과하다'는 느낌이 없다는 것이죠. 참고로 기아는 EV3·EV4·EV5에 GT 버전을 내놓으면서 듀얼 모터 사륜구동을 기본으로 적용하는 전략을 펴고 있습니다.
아쉬운 점은 없을까
물론 완벽하진 않습니다. Autocar는 스포츠 시트가 편안하긴 하지만 크기가 넉넉한 편이라 체구가 작은 운전자는 코너에서 몸이 조금 흔들릴 수 있다고 지적했습니다. 또 가상변속은 취향을 타는 기술입니다. 전기차 특유의 조용하고 부드러운 주행이 좋아서 전기차를 고른 분이라면 이 기능이 오히려 거추장스럽게 느껴질 수도 있죠. 다행히 이런 기능은 끌 수 있어서, 평소에는 일반 전기차처럼 타고 주말 드라이브 때만 켜는 식의 활용이 가능합니다.
이런 분께 어울립니다
EV4 GT는 '전기차로 바꾸고 싶지만 운전 재미를 포기하기 싫은 분'에게 딱 맞는 차입니다. 수동 변속이나 고성능 해치백을 즐기던 분이라면 가상변속이 생각보다 큰 위안이 될 겁니다. 반대로 조용하고 편한 출퇴근용 전기차를 찾는다면 일반 EV4로도 충분합니다. 여러분은 전기차에 가짜 변속, 필요하다고 보시나요?
자주 묻는 질문
Q. 가상변속을 쓰면 실제로 빨라지나요? A. 기본적으로는 운전 감각과 재미를 위한 기능입니다. 모터 출력을 조절해 변속 느낌을 연출하는 것이라 순수 가속 성능을 높이는 장치로 보긴 어렵습니다.
Q. 가상변속 기능은 끌 수 있나요? A. 네. 일반 전기차처럼 매끄럽게 달리는 모드로 바꿀 수 있습니다.
Q. 아이오닉5 N의 기능과 같은 건가요? A. 같은 계열의 기술입니다. 다만 기아 GT 모델은 사운드와 연출이 조금 더 절제된 편으로 평가됩니다.
0 댓글