오프로드 픽업트럭 마니아들이 수년 간 열망해 온 파워트레인 조합이 드디어 현실화되었습니다.
헤비듀티 오프로더의 대명사인 램(Ram) 파워왜건에 전설적인 6.7리터 커민스 디젤 엔진이 드디어 탑재됩니다.
1. 1,075lb-ft 토크와 600마일 주행거리의 압도적 스펙
2027년형 램 파워왜건은 6.7리터 커민스 하이아웃풋(HO) 터보디젤 엔진을 새로 장착했습니다.
파워트레인:
최고 출력 430마력, 최대 토크 1,075lb-ft(약 148.6kg·m)의 막강한 힘을 발휘합니다. 주행거리 & 튜닝:
31갤런 대용량 연료탱크와 맞물려 1회 충전/주유 시 최대 600마일(약 965km)의 주행거리를 확보했습니다. 3.42 후륜 기어비와 토크플라이트 HD 8단 자동변속기가 조합됩니다. 오프로드 기본기: 13인치 지상고, 접근각 26.1도·이탈각 26도, 5링크 코일 리어 서스펜션을 그대로 유지하며, 5th 휠/구스넥 견인 패키지 및 자동 레벨링 리어 에어 서스펜션이 새로 추가되었습니다.
2. 주범은 냉각 시스템… 전면부 '정품 윈치'의 부재
문제는 디젤 엔진 옵션을 선택하는 순간, 파워왜건의 트레이드마크였던 전면 범퍼 내장형 WARN 정품 윈치를 장착할 수 없다는 점입니다.
삭제 이유: 디젤 엔진의 막대한 라디에이터 및 인터쿨러 냉각 장치가 범퍼 뒤쪽에 배치되면서 윈치가 들어갈 물리적 공간이 사라졌습니다.
엔지니어링의 한계: 그동안 램이 *"파워왜건에 디젤을 넣는 것은 윈치 패키징 문제로 불가능하다"*고 밝혀왔던 이유였으나, 결국 윈치를 포기하는 조건으로 디젤 파워트레인을 탑재하는 타협을 택했습니다.
3. 라이벌 포드 파워스트로크 대비 성능 및 구성
경쟁 모델인 포드 F-250/350 Tremor 패키지(파워스트로크 6.7L V8: 500마력, 1,200lb-ft) 대비 출력 수치는 살짝 뒤처집니다.
견인력 향상:
디젤 파워왜건의 최대 견인 능력은 19,630파운드(약 8.9톤) 수준으로 크게 상승하여 가솔린 V8 모델 대비 대폭 강화되었습니다. 오프로드 하드웨어:
전·후륜 전자식 차동제한장치(Locking Diffs), 스웨이바 분리 장치, 빌스타인(Bilstein) 험로용 숄더, 모파(Mopar) 락 레일 등 기본 오프로드 사양은 동급 최상위 수준을 유지합니다. 출시 및 가격:
2027년형 디젤 모델은 올해 하반기 판매를 시작하며, 시작 가격은 88,470달러(한화 약 1억 2,000만 원)입니다.
장거리 장거리 오버랜딩에 유리한 600마일 주행거리와 커민스 디젤의 무지막지한 토크를 얻었지만, 정통 오프로더의 험로 구난 필수 장비인 윈치를 잃었습니다.
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