"국민차 아반떼가 이제 국민 가격이 아니다"라는 말, 최근 커뮤니티에서 자주 보이는 반응입니다. 8세대 완전변경 모델 '디 올 뉴 아반떼(CN8)'가 8월 초 정식 출시되면서 가격 인상 논란과 흥행 성공이 동시에 벌어지고 있는데요. 찬반이 갈리는 지점을 정리해봤습니다.
가격, 확실히 올랐다
2020년 7세대(CN7) 이후 6년 만의 완전변경인 이번 아반떼는 가솔린 2.0 모던 트림 기준 2,398만 원부터 시작합니다. 인스퍼레이션 풀옵션 기준으로는 2.0이 3,687만 원, 1.6 하이브리드가 4,234만 원까지 올라가는데요, 이는 기존 7세대 대비 약 300만~400만 원 인상된 수준입니다. "준중형 세단이 어느새 중형급 가격이 됐다"는 볼멘소리가 나오는 이유입니다.
그런데 계약은 폭발적이었다
흥미로운 건 이 가격에도 불구하고 출시 첫날 1만 1,094대의 계약을 달성했다는 점입니다. 트림별로는 최상위 인스퍼레이션이 52%를 차지하며 압도적 1위를 기록했고, 모던과 프리미엄이 각각 24%씩 뒤를 이었습니다. 하이브리드 비중도 27.5%까지 늘어났는데요. 가격에 불만을 표하던 여론과는 별개로, 실제 구매 현장에서는 오히려 상위 트림·하이브리드 선호가 뚜렷했다는 뜻입니다.
차체가 커진 만큼 값도 커졌다는 반론
가격 인상을 옹호하는 쪽 논리는 명확합니다. 차체 크기 자체가 커졌고, 파노라믹 커브드 디스플레이나 차세대 하이브리드 시스템 같은 상위 사양이 대거 추가됐다는 겁니다. 준중형급을 넘어서는 안전·주차 기능도 새로 들어갔고요. "같은 값이면 옵션이 늘어난 셈"이라는 주장도 설득력이 있습니다.
엇갈리는 반응, 결국 선택은 소비자 몫
반면 "아반떼의 정체성이 흔들린다"는 비판도 만만치 않습니다. 준중형 세단의 강점이었던 가성비가 희석됐다는 지적인데요. 실제로 이번 인상 폭을 두고 사전에 "500만 원가량 오를 것"이라는 유출설까지 돌았던 걸 감안하면, 최종 인상 폭이 그보다는 낮았다는 점에서 안도하는 반응도 있습니다.
여러분이라면 이 가격대의 아반떼, 살 의향이 있으신가요? 아니면 기존 7세대 재고나 경쟁 모델로 눈을 돌리시겠어요? 국민차의 세대교체는 이렇게 논쟁과 흥행을 동시에 안고 출발했습니다.
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